Чи можливе осьове зважування на естакадних автомобільних вагах

Ваги динамічні з поосьовим зважуванням: викриття міфу про можливість зважування на короткому естакадному заїзді

У світі автомобільної індустрії існує безліч технологій, спрямованих на покращення продуктивності та безпеки на дорогах. Однією з таких технологій є динамічні автомобільні ваги з поосьовим зважуванням, які передбачають можливість визначення навантаження на кожну вісь транспортного засобу під час руху. Однак існує поширена помилка про те, що короткий естакадний заїзд дозволяє досить точно зважити транспортний засіб. У цій статті ми розглянемо, чому це твердження є невірним, і наведемо аргументи та факти, що підтверджують його помилковість.

Природа динамічного зважування

Для початку слід зрозуміти принцип роботи динамічних ваг із поосьовим зважуванням. Ці ваги здійснюють зважування транспортного засобу в русі шляхом вимірювання тиску, що надається колесами на спеціальні датчики при проїзді. Однак, для точного визначення навантаження на кожну вісь необхідно, щоб вся вага транспортного засобу була рівномірно розподілена на горизонтальній поверхні. Тоді, у момент заїзду кожної окремої осі датчики фіксують стрибок ваги, що відповідає навантаженню цієї осі.

Проблема короткого естакадного заїзду

Короткий естакадний заїзд, який не дає достатньої відстані для зважування транспортного засобу, є серйозним обмеженням для точності динамічного зважування. Важливо розуміти, що коли транспортний засіб заїжджає на ваги з естакадою, про горизонтальне застосування сили не йдеться. Це призводить до того, що не все навантаження транспортного засобу враховується у момент виміру.

Автомобільні ваги динамічного зважування повинні відповідати ДСТУ OIML R 134-1:2010. У цьому ДСТУ багато вимог, яким має відповідати засіб вимірювальної техніки, але ми поговоримо про фундамент та під'їзні шляхи. Що ж там із цього приводу? Читаємо:

Для досягнення необхідного рівня точності (за винятком приладів ЗРО для повного зважування) під'їзний шлях повинен включати наведені нижче мінімальні вимоги до гладкості поверхні:

а) протягом 8 м, до і після вантажоприймального пристрою, поверхня під'їзного шляху повинна бути в межах допуска ± 3 мм від рівня горизонтальної плоскості або поперечно-нахилої плоскості, яка включає в себе вантажоприймальний пристрій, та

б) поверхня під'їзного шляху за межами 8 м довжини під'їзного шляху на вантажоприймальний пристрій повинна бути в межах допуска ± 6 мм від рівня горизонтальної плоскості або поперечно-нахилої плоскості, яка включає в себе вантажоприймальний пристрій.

Як ми розуміємо, це не опис естакадного фундаменту. То як же мають виглядати стаціонарні автомобільні ваги, щоб здійснювати на них динамічне зважування, узаконене з погляду метрології? Це можуть бути 2 варіанти:

1. Ваги на заглибленому фундаменті, платформа яких встановлена на рівень з під'їзними шляхами
2. Естакадне виконання. Але це не буде звичайна естакада у звичному нам вигляді. Справді, для в'їзду буде використано пандус, після якого щонайменше 8 метрів будуть налиті    або викладені з плит під'їзні колії, які також встановлені в рівень із вантажоприймальною платформою.

Інакше про узаконення такого зважування не може бути мови. І ось тут у вас, як і у багатьох не дуже сумлінних виробників, виникає питання: ну не узаконено динамічне зважування у вагах, та й добре, можна і без цього. Адже показання навантаження ваги видають, що ще треба? Відповідь проста і очевидна. Можна не сприймати серйозно законність ваг з погляду метрології, але закони фізики поки ніхто не скасовував)).

Чому у наведеному вище ДСТУ такі чіткі вимоги до під'їзних шляхів? Та тому що інакше ваги будуть просто брехати вам. Чому? А ось тут доведеться повернутися до курсу фізики середньої школи.

Що таке вага?

Вага - сила, з якою тіло діє на опору (або підвіс, або інший вид кріплення), що перешкоджає падінню, що виникає в полі сил тяжіння. Формула, за якою визначається вага тіла, записується наступним чином: Р=mg, де Р вага тіла, m маса тіла, g прискорення вільного падіння. У цьому розділі ми дізналися, що наша вага на Місяці буде в 6 разів менше, ніж на Землі 😉, тому що там інше g.

Ви запитаєте: до чого тут це?

Сила, з якою автомобіль тисне на платформу, перебуваючи в строго горизонтальному положенні, додається перпендикулярно до горизонту, тобто маса дорівнюватиме цій силі, поділеній на g.

Відповідно, частина сили, яка діє на транспортний засіб у момент заїзду на естакаду, залишається на інших осях коліс, причому, перебуваючи на похилій поверхні, вони отримують дію цієї сили, відмінної від тієї, що впливає на першу пару коліс, а це суттєво спотворює результати зважування.

Так що, якщо продавець розповідатиме вам, що узаконенням динамічного зважування можна і знехтувати, поцікавтеся у нього, як він планує знехтувати законами фізики.

Чим хотілося б закінчити: визначення навантаження на вісь на естакадних автомобільних вагах мало чим відрізняється за точністю від теоретичного визначення осьового навантаження (про це читайте тут). Тому, якщо вам потрібна точна інформація за цим параметром, а також контроль перевантаження та уникнення штрафів за нього, у вас є кілька варіантів на вибір:

1. Придбати автомобільні ваги на заглибленому фундаменті або подовженій естакаді з функцією динамічного зважування. Відповідні ДСТУ OIML 134 і мають відповідний сертифікат типу і для зважування в статиці, і для динамічного зважування. При цьому похибка осьового зважування становитиме до 2% від маси автомобіля
2. Модернізувати вже наявні у вас на підприємстві автомобільні ваги. У такому разі їх потрібно буде доповнити під'їзними шляхами. Швидше за все, замінити ваговий прилад і, можливо, тензодатчики. І, звісно, провести оцінку відповідності типу. В результаті ви отримаєте ваги з попереднього пункту
3. Придбати окремо динамічні автомобільні ваги осьового зважування: підкладні або ваги-смужку. Але потрібно враховувати, що до них вимоги щодо під'їзних колій будуть такі ж, як і до всіх інших ваг динамічного зважування, тобто, вам потрібно буде виділити під них прямолінійну горизонтальну ділянку, довжиною в 2 рази більшу, ніж довжина, що зважується у вас на підприємстві. транспорту. Похибка зважування в динаміці також становитиме 2%.
4. Придбати підкладні ваги за кількістю коліс транспорту, що зважується вами. У такому разі йдеться лише про статичне зважування, під кожне колесо поміщається платформа, а ваговий індикатор фіксує загальну вагу автомобіля, вагу кожної осі і навіть навантаження на кожне окреме колесо. З точки зору осьового навантаження це найточніший спосіб вимірювання (похибка до 0,5%), однак, безумовно, таке зважування здійснюється значно довше і не підходить для завантажених вагових.

Перевагою перших двох способів є можливість ведення обліку відвантаженої продукції та контролю перевантажень в інтерфейсі одного програмного забезпечення, що суттєво спростить та прискорить роботу ваговика, ну а зручність використання та зберігання цієї інформації безперечно.

Сподіваємося, ця інформація була корисною для вас і допоможе уникнути розчарування від свого вагового обладнання.