Возможно ли осевое взвешивание на эстакадных автомобильных весах

Весы динамические с поосевым взвешиванием: разоблачение мифа о возможности взвешивания на коротком эстакадном заезде

В мире автомобильной индустрии существует множество технологий, направленных на улучшение производительности и безопасности на дорогах. Одной из таких технологий являются динамические автомобильные весы с поосевым взвешиванием, которые предполагают возможность определения нагрузки на каждую ось транспортного средства во время движения. Однако, существует распространенное заблуждение о том, что короткий эстакадный заезд позволяет достаточно точно взвесить транспортное средство. В этой статье мы рассмотрим, почему это утверждение неверно, и приведем аргументы и факты, подтверждающие его ошибочность.

Природа динамического взвешивания

Для начала следует понять принцип работы динамических весов с поосевым взвешиванием. Эти весы осуществляют взвешивание транспортного средства в движении, путем измерения давления, оказываемого колесами на специальные датчики при проезде. Однако, для точного определения нагрузки на каждую ось необходимо, чтобы весь вес транспортного средства был равномерно распределен на горизонтальной поверхности. Тогда, в момент заезда каждой отдельной оси датчики фиксируют скачок веса, соответствующий нагрузке этой оси.

Проблема короткого эстакадного заезда

Короткий эстакадный заезд, который не дает достаточного расстояния для полного взвешивания транспортного средства, является серьезным ограничением для точности динамического взвешивания. Важно понимать, что, когда транспортное средство заезжает на весы с эстакадой, о горизонтальном приложении силы речь не идет. Это приводит к тому, что не вся нагрузка транспортного средства учитывается в момент измерения.

Автомобильные весы динамического взвешивания должны соответствовать ДСТУ OIML R 134-1:2010. В этом ДСТУ много требований, которым должно соответствовать средство измерительной техники, но мы поговорим о фундаменте и подъездных путях. Что же там по этому поводу? Читаем:

Для досягнення необхідного рівня точності (за винятком приладів ЗРО для повного зважування) під’їзний шлях повинен включати в себе наведені нижче мінімальні вимоги до гладкості поверхні:

а) протягом 8 м, до і після вантажоприймального пристрою, поверхня під’їзного шляху повинна бути в межах допуску ± 3 мм від рівня горизонтальної площини або поперечно-похилої площини, яка включає в себе вантажоприймальний пристрій, та

б) поверхня під’їзного шляху за межами 8 м довжини під’їзного шляху на вантажоприймальний пристрій повинна бути в межах допуску ± 6 мм від рівня горизонтальної площини або поперечно-похилої площини, яка включає в себе вантажоприймальний пристрій.

Как мы понимаем, это явно не описание эстакадного фундамента. Так как же должны выглядеть стационарные автомобильные весы, чтобы осуществлять на них динамическое взвешивание, узаконенное с точки зрения метрологии? Это могут быть 2 варианта:

1. Весы на заглубленном фундаменте, платформа которых установлена в уровень с подъездными путями
2. Эстакадное исполнение. Но это не будет обычная эстакада в привычном нам виде. Действительно, для въезда будет использован пандус, после которого минимум 8 метров будут налиты или выложены из плит подъездные пути, которые тоже установлены в уровень с грузоприемной платформой.

В противном случае об узаконивании такого взвешивания речи быть не может. И вот тут у вас, как и у многих не очень добросовестных производителей, возникает вопрос: ну не узаконено динамическое взвешивание в весах, ну и ладно, можно и без этого. Показания нагрузки ведь весы выдают, что еще надо? Ответ прост и очевиден. Можно не воспринимать в серьез законность весов с точки зрения метрологии, но вот законы физики пока никто не отменял)).

Почему в приведенном выше ДСТУ столь четкие требования к подъездным путям? Да потому что в противном случае весы будут попросту врать вам. Почему? А вот тут придется вернуться к курсу физики средней школы.

Что такое вес?

Вес — сила, с которой тело действует на опору (или подвес, или другой вид крепления), препятствующую падению, возникающая в поле сил тяжести. Формула, по которой определяется вес тела, записывается следующим образом: Р=mg, где Р-вес тела, m-масса тела, g-ускорение свободного падения. В этом же разделе мы узнали, что наш вес на Луне будет в 6 раз меньше, чем на Земле 😉, потому что там другое g.

Вы спросите: при чем здесь это?

Сила, с которой автомобиль давит на платформу, находясь в строго горизонтальном положении, прилагается перпендикулярно к горизонту, т. е. масса будет равна этой силе, поделенной на g.

Соответственно, часть силы, которая действует на транспортное средство в момент заезда на эстакаду, остается на других осях колес, причем, находясь на наклонной поверхности, они получают воздействие этой силы отличной от той, что воздействует на первую пару колес, а это существенно искажает результаты взвешивания.

Так что, если продавец будет рассказывать вам, что узакониванием динамического взвешивания можно и пренебречь, поинтересуйтесь у него, как он планирует пренебречь законами физики😉.

Чем хотелось бы закончить: определение нагрузки на ось на эстакадных автомобильных весах мало чем отличается по точности от теоретического определения осевой нагрузки (об этом читайте здесь). Потому, если вам необходима точная информация по этому параметру, а также контроль перегруза и избежание штрафов за него, у вас есть несколько вариантов на выбор:

1. Приобрести автомобильные весы на заглубленном фундаменте или на удлиненной эстакаде с функцией динамического взвешивания. Соответствующие ДСТУ OIML 134 и имеющие сертификат соответствия типа и для взвешивания в статике, и для динамического взвешивания. При этом погрешность осевого взвешивания составит до 2% от массы автомобиля
2. Модернизировать уже имеющиеся у вас на предприятии автомобильные весы. В таком случае их нужно будет дополнить подъездными путями. Скорее всего, заменить весовой прибор, и, возможно – тензодатчики. И, конечно, провести оценку соответствия типу. В результате вы получите весы из предыдущего пункта
3. Приобрести отдельно динамические автомобильные весы осевого взвешивания: подкладные, или весы-полоску. Но нужно учитывать, что к ним требования по подъездным путям будут такие же, как и ко всем другим весами динамического взвешивания, то есть, вам нужно будет выделить под них прямолинейный горизонтальный участок, длиной в 2 раза больше, чем длина взвешиваемого у вас на предприятии транспорта. Погрешность взвешивания в динамике также составит 2%
4. Приобрести подкладные весы по количеству колес взвешиваемого вами транспорта. В таком случае речь идет только о статическом взвешивании, под каждое колесо помещается платформа, а весовой индикатор фиксирует общий вес автомобиля, вес каждой оси и даже нагрузку на каждое отдельное колесо. С точки зрения осевой нагрузки это самый точный способ измерения (погрешность до 0,5%), однако, безусловно, такое взвешивание осуществляется значительно дольше и не подходит для очень загруженных весовых.

Преимуществом первых двух способов является возможность ведения учета отгруженной продукции и контроля перегрузов в интерфейсе одного программного обеспечения, что существенно упростит и ускорит работу весовщика, ну а удобство использования и хранения этой информации бесспорно.

Надеемся, эта информация была полезной для вас и поможет вам избежать разочарования от своего весового оборудования.