Як визначити навантаження на вісь автомобіля

Останнім часом більшість перевізників та власників вантажних автомобілів стикаються з необхідністю визначення навантаження на вісь автомобіля. Це потрібно для того, щоб уникнути штрафів за перевищення осьового навантаження. Давайте розбиратися, що таке навантаження на вісь, як визначити і яке обладнання для визначення навантаження на вісь може вам допомогти в цьому.

Відповідно до ч. 2 ст. 132-1 КУпАН максимальне осьове навантаження не повинно перевищувати допустиме значення.

Максимальне осьове навантаження - це частина загальної ваги автомобіля, що припадає на найбільш навантажену вісь або візок.

Для українських автомобільних доріг максимальне навантаження на вісь автомобіля не має перевищувати значень: на одиночну вісь – 11т, на здвоєну – 16т, на потроєну – 22т.

Як розрахувати осьове навантаження?

Навантаження на вісь (осьове навантаження) – це тиск від сумарної маси транспортного засобу, який передається на поверхню дорожнього полотна колесами однієї осі.

Співвідношення маси автомобіля та навантаження на осі можна записати у вигляді формули: Маса автомобіля = Н₁+Н₂+…+Н_N, де

Н - навантаження

1…N – номери осей автомобіля

На перший погляд здається, що розрахувати осьове навантаження просто: поділити сумарну вагу автомобіля на кількість осей. Однак, розподіл ваги на кожну вісь нерівномірний, тому такий підхід визначення навантаження на вісь не працює. Зазвичай задні осі навантажені сильніше, ніж передні. Тому для розрахунку навантаження на вісь використовуються спеціальні алгоритми або спеціалізоване вагове обладнання. Теоретичний розрахунок навантаження на вісь має приблизний характер, тому потрібно враховувати, що отримані за його допомогою значення мають похибку приблизно 10%.

Щоб розрахувати осьове навантаження автомобіля, вам потрібно знати масу тягача (М_т) та масу причепа (М_п) (ця інформація може бути взята зі свідоцтва про реєстрацію транспортного засобу), а також фактичну масу вантажу (М_г) (з ТТН). Далі обчислення виконуються так: маси причепа і вантажу складаємо. 25% від цього значення припадає на тягач, а 75% - на причіп.

Н_п = 75% * (М_п + М_г) - навантаження на причіп.

Навантаження на кожну вісь причепа можна обчислити, розділивши сумарне навантаження на причіп на кількість осей в ньому.

Н_т=М_т+25%*(М_п+М_г) – навантаження на тягач.

Для визначення навантаження на вісь тягача потрібно розділити сумарне навантаження на тягач на кількість його осей.

Обладнання для визначення осьового навантаження

В основному на дорогах контроль вагогабаритних показників автомобіля здійснюється за допомогою рамок вагового контролю – WIM-систем. Вони використовуються для контролю за навантаженням на дорожнє полотно. Такі системи складаються з вагової частини та відеокамер. У дорожнє полотно вбудовуються п'єзоелектричні датчики, здатні визначати вагу автомобіля, що рухається зі швидкістю 7-140 км/год. Під час проїзду автомобіля крізь таку рамку ваги визначають навантаження на асфальт (і сумарну вагу автомобіля, і навантаження на кожну з осей), а камери фіксують номер автомобіля, його марку та габаритні розміри кузова. Тому система і зветься «Система автоматичного вагогабаритного контролю». Така система має похибку до 10% від сумарного навантаження. Після виявлення перевантаження за допомогою WIM-системи автомобіль повторно зважується на підкладних вагах для уточнення наявності навантаження.

Які засоби вимірювання навантаження на вісь можна запропонувати для компаній-перевізників та інших організацій, які мають у своїй власності велику кількість вантажного транспорту? Існує багато різного обладнання для визначення навантаження на вісь автомобіля, що відрізняється і способом зважування, і точністю, зараз ми розповімо про нього.

Для компаній, що мають свій автопарк, для постійного контролю за навантаженням на вісь автомобіля ефективним рішенням стане встановлення системи бортового зважування на кожний автомобіль. Ці системи складаються з датчика тиску, що вбудовується в пневмосистему автомобіля, модуля обробки та передачі даних та програми для визначення осьового навантаження. Показання навантаження на кожну вісь, маси нетто вантажу та маси брутто всього автомобіля виводяться на екран мобільного пристрою на базі ОС Android у мобільному додатку. Головною перевагою такого обладнання є те, що інформація з датчиків постійно оновлюється і, якщо в результаті різкого гальмування, наприклад, відбувся перерозподіл вантажу по осях і на одній з осей з'явилося перевантаження, це одразу стане відомо. Також можна орієнтуватися на інформацію із програми під час завантаження автомобіля, щоб не допустити перевантаження ще на цьому етапі. Похибка бортової системи зважування становить 1-3% загальної маси автомобіля. Недоліком такої системи є необхідність встановлення обладнання на кожен автомобіль, а також те, що такі ваги не підлягають повірці і дані з них не можуть бути використані з комерційною метою.

Для зважування осі тягача та причепа на підприємствах, де проходить великий вантажопотік чужого транспорту, щоб уникнути перевантаження, дуже зручними будуть ваги динамічного зважування.

Динамічне зважування

Зважування автомобіля у динаміці відбувається зі швидкістю 3-5 км/год. Для динамічного зважування автомобілів є варіанти стаціонарних чи переносних ваг. В обох випадках алгоритм роботи ваги однаковий: машина наїжджає на платформу кожною парою коліс, датчики під вантажоприймальною платформою передають інформацію на ваговий індикатор.

Стаціонарні ваги поосного зважування встановлюються в рівень з поверхнею дороги і повинні мати горизонтальні під'їзні шляхи з обох сторін від платформи ваг довжиною, що дорівнює довжині автотранспорту, що зважується. За допомогою цих ваг можна визначати як навантаження на вісь автомобіля, так і загальну вагу. Похибка зважування стаціонарних ваг поосного зважування 1-2%.

Мобільні ваги осьового зважування, або, як їх ще називають - підкладні ваги - можна використовувати для зважування автотранспорту практично в будь-якому місці. Єдиною умовою для отримання достовірних показань навантаження на вісь є правильне використання платформи вантажу. Йдеться про те, що всі колеса транспорту, що зважується, повинні знаходитися в одній площині.

Для цього платформи ваг потрібно встановлювати в приямок, або використовувати їх у поєднанні зі спеціальним вирівнюючим пандусом, довжиною не менше довжини автомобіля. Такі ваги активно використовуються Укртрансбезпекою для контролю перевантаження на автомобільних дорогах, але їх можна придбати і для власного контролю транспорту, що відправляється, щоб звести кількість штрафів за перевантаження до мінімуму. Похибка зважування в динаміці цих ваг також 1-2%, вони визначають як навантаження на кожну вісь, так і сумарну вагу авто. Для контролю осьового навантаження та уникнення штрафів цього цілком достатньо, а ось для ведення обліку продукції, що відвантажується, з підприємства – точності недостатньо.

Статико-динамічний зважування

Стаціонарні автомобільні ваги статико-динамічного зважування поєднують у собі високу точність статичного зважування (похибка - до 0,1%) і можливість контролювати навантаження на кожну вісь автомобіля, що зважується, з похибкою 2%. З їхньою допомогою легко вести облік відваженої на вагах продукції, при цьому маючи можливість убезпечити себе від можливих штрафів за перевантаження. Така програма для визначення осьового навантаження автоматично формує і товарно-транспортні накладні, і талони зважування, де буде видно інформацію про навантаження на вісь автомобіля.

Отже, щоб уникнути штрафів за перевантаження, існує величезна кількість засобів контролю навантаження на вісь автомобільного транспорту. Залежно від умов, у яких ви вирішите проводити вимірювання навантаження на вісь, вам підійде різне обладнання. Яке з перерахованого обладнання вам обрати – вирішуйте самі, а наша стаття допоможе вам з вибором.